據(jù)媒體報(bào)道，韓國(guó)進(jìn)口汽車協(xié)會(huì)（KAIDA）2025年披露的數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的深度洗牌。曾經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的德國(guó)豪華品牌銷量大幅滑坡，而以中國(guó)比亞迪、瑞典極星為代表的新興勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)崛起，特斯拉持續(xù)領(lǐng)跑，多方博弈讓市場(chǎng)格局徹底重塑，更折射出全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新趨勢(shì)。

黑馬突圍：中國(guó)品牌改寫市場(chǎng)格局

在這場(chǎng)市場(chǎng)變局中，中國(guó)品牌比亞迪的表現(xiàn)堪稱驚艷，成為打破原有平衡的關(guān)鍵力量。2025年1-11月，比亞迪在韓累計(jì)銷量達(dá)4955輛，全年突破5000輛已成定局。其增長(zhǎng)曲線堪稱傳奇：3月單月銷量?jī)H10輛，幾乎處于市場(chǎng)邊緣；短短8個(gè)月后，11月銷量便飆升至1164輛，實(shí)現(xiàn)了從“籍籍無(wú)名”到“市場(chǎng)黑馬”的驚人跨越。

比亞迪的成功并非偶然，核心在于精準(zhǔn)擊中韓國(guó)消費(fèi)者需求痛點(diǎn)。依托核心部件垂直整合的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪構(gòu)建了強(qiáng)大的成本控制能力，形成顯著價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。主力SUV“海獅07”（Sealion 7）在韓售價(jià)4490萬(wàn)韓元，相比同級(jí)特斯拉Model Y(圖片|配置|詢價(jià))（約5299萬(wàn)韓元）便宜近1000萬(wàn)韓元，對(duì)注重性價(jià)比的韓國(guó)消費(fèi)者極具吸引力；熱銷車型“ATTO 3”享受本土補(bǔ)貼后，價(jià)格進(jìn)入2000萬(wàn)韓元區(qū)間，進(jìn)一步降低購(gòu)車門檻，快速打開大眾市場(chǎng)。

除比亞迪外，瑞典品牌極星憑借差異化定位實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。2025年其在韓累計(jì)銷量達(dá)2884輛，是去年同期的6倍以上，熱門車型極星4提車等待周期超3個(gè)月，足見市場(chǎng)熱度。為滿足需求，極星已為明年1月額外爭(zhēng)取超1000輛配額，持續(xù)加碼韓國(guó)市場(chǎng)。值得關(guān)注的是，保時(shí)捷電動(dòng)車銷量也迅猛增長(zhǎng)，從去年同期915輛增至3116輛，Taycan的穩(wěn)定表現(xiàn)與新款電動(dòng)Macan的成功推出，成為核心增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力。

中國(guó)品牌的崛起不僅改變了市場(chǎng)品牌排序，更重塑了競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。以往被德國(guó)豪華品牌主導(dǎo)的高端市場(chǎng)，如今因比亞迪等品牌入局，開始向“性價(jià)比+高品質(zhì)”轉(zhuǎn)型。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪已成功超越奧迪，躋身韓國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車市場(chǎng)前三，這也是中國(guó)品牌首次在韓國(guó)進(jìn)口豪華電動(dòng)車領(lǐng)域取得如此亮眼成績(jī)。

豪強(qiáng)遇冷：德國(guó)軍團(tuán)為何風(fēng)光不再？

與新興勢(shì)力的高歌猛進(jìn)形成鮮明對(duì)比，德國(guó)“三駕馬車”在韓國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車市場(chǎng)遭遇滑鐵盧。梅賽德斯-奔馳電動(dòng)車銷量從去年同期4408輛銳減至1890輛，旗下EQA、EQB、EQE、EQS等主力車型銷量同比暴跌50%至70%。分析認(rèn)為，這與去年電動(dòng)車火災(zāi)事故密切相關(guān)，安全事件嚴(yán)重挫傷消費(fèi)者信任，即便后續(xù)采取補(bǔ)救措施，也難以快速挽回市場(chǎng)信心。

寶馬表現(xiàn)同樣不盡如人意，銷量同比下降11%至5316輛，主力車型i4和iX3市場(chǎng)表現(xiàn)顯著下滑。業(yè)內(nèi)人士指出，寶馬電動(dòng)車產(chǎn)品迭代速度未能跟上市場(chǎng)節(jié)奏，面對(duì)比亞迪等品牌在技術(shù)配置、續(xù)航能力上的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐漸弱化，偏高的定價(jià)策略也使其在性價(jià)比之爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，難以吸引年輕消費(fèi)群體。

奧迪雖實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)至4352輛，但市場(chǎng)排名已被比亞迪超越，跌出前三。作為曾經(jīng)德國(guó)豪華品牌在韓電動(dòng)車市場(chǎng)的代表，奧迪地位動(dòng)搖，標(biāo)志著德國(guó)軍團(tuán)統(tǒng)治力全面瓦解。德國(guó)品牌集體遇冷的背后，是全球電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的深刻變化：消費(fèi)者不再單純迷信傳統(tǒng)豪華品牌溢價(jià)，更注重產(chǎn)品核心性能、性價(jià)比與安全性。

對(duì)比中國(guó)品牌的靈活策略，德國(guó)品牌應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)遲緩。比亞迪等品牌能快速根據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)政策導(dǎo)向、消費(fèi)偏好調(diào)整產(chǎn)品定價(jià)與配置，而德國(guó)品牌的全球統(tǒng)一化策略難以適應(yīng)韓國(guó)市場(chǎng)特殊性。此外，在核心技術(shù)迭代上，德國(guó)品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐相對(duì)滯后，未能及時(shí)推出符合市場(chǎng)需求的高性價(jià)比產(chǎn)品，最終在激烈競(jìng)爭(zhēng)中逐漸掉隊(duì)。

多方入局：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段

韓國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車市場(chǎng)的格局重塑尚未結(jié)束，更多玩家入局讓競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化。中國(guó)吉利汽車旗下高端電動(dòng)車品牌極氪（Zeekr）已與韓國(guó)四家經(jīng)銷商簽約，計(jì)劃明年在首爾等首都圈核心區(qū)域建立展廳并啟動(dòng)銷售。極氪憑借智能駕駛、續(xù)航技術(shù)積累，有望成為繼比亞迪之后又一個(gè)在韓崛起的中國(guó)品牌。

有“中國(guó)特斯拉”之稱的小鵬汽車已完成韓國(guó)法人注冊(cè)，目標(biāo)明年推出中型SUV G6正式進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)。小鵬在智能座艙、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將為韓國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)全新用車體驗(yàn)，進(jìn)一步加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)烈度。中國(guó)品牌密集入局，不僅將提升中國(guó)電動(dòng)車在韓整體份額，更將推動(dòng)市場(chǎng)向多元化、智能化方向發(fā)展。

面對(duì)中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，歐洲品牌也在積極反擊。特斯拉作為市場(chǎng)領(lǐng)跑者持續(xù)鞏固優(yōu)勢(shì)，歐洲其他品牌則試圖通過(guò)推出高性能電動(dòng)車和大型電動(dòng)SUV搶占高端市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，未來(lái)韓國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車市場(chǎng)第二名爭(zhēng)奪將異常激烈，比亞迪、極星、寶馬等品牌將展開多輪博弈，市場(chǎng)格局將進(jìn)一步分化。

韓國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特性讓這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更具看點(diǎn)。作為全球新能源汽車普及度較高的市場(chǎng)，韓國(guó)擁有完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)厚的補(bǔ)貼政策，吸引全球主流電動(dòng)車品牌關(guān)注。同時(shí)，韓國(guó)消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)、新品牌接受度較高，為新興品牌崛起提供了土壤。多方勢(shì)力同臺(tái)競(jìng)技，讓韓國(guó)市場(chǎng)成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的“試金石”。

格局重塑：全球電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)新啟示

韓國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車市場(chǎng)的變局，不僅是區(qū)域市場(chǎng)的品牌更迭，更折射出全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新趨勢(shì)。中國(guó)品牌在韓崛起，證明了核心技術(shù)自主化、產(chǎn)品策略本地化、性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的重要性。比亞迪的垂直整合技術(shù)路線，讓其在成本控制、技術(shù)迭代上掌握主動(dòng)權(quán)，為全球電動(dòng)車品牌提供了可借鑒的發(fā)展路徑。

全球電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入“性價(jià)比+技術(shù)創(chuàng)新”雙輪驅(qū)動(dòng)時(shí)代。傳統(tǒng)豪華品牌的品牌溢價(jià)正在逐漸稀釋，消費(fèi)者決策更趨理性，產(chǎn)品核心性能、續(xù)航能力、智能配置成為影響購(gòu)買決策的關(guān)鍵因素。這一趨勢(shì)將推動(dòng)全球電動(dòng)車品牌加速技術(shù)創(chuàng)新與成本控制，為消費(fèi)者帶來(lái)更多高性價(jià)比產(chǎn)品。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的巨頭而言，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已不再是“選擇題”而是“生存題”。德國(guó)品牌在韓市場(chǎng)的遇冷警示我們，任何品牌都不能依賴過(guò)往品牌積累“躺贏”，唯有快速適應(yīng)市場(chǎng)變化、加快技術(shù)迭代、優(yōu)化產(chǎn)品策略，才能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。同時(shí)，區(qū)域市場(chǎng)的特殊性也要求品牌采取本地化策略，精準(zhǔn)把握當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者需求與政策導(dǎo)向。

韓國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車市場(chǎng)的洗牌還在繼續(xù)，中國(guó)品牌的逆襲之路并非一帆風(fēng)順。未來(lái)，隨著更多品牌入局、技術(shù)不斷進(jìn)步，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。但可以肯定的是，這場(chǎng)變局將推動(dòng)全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)向更高效、更智能、更具性價(jià)比的方向發(fā)展，最終受益的將是全球消費(fèi)者。

從比亞迪在韓的驚艷表現(xiàn)，到德國(guó)品牌的集體遇冷，再到多方勢(shì)力的入局博弈，韓國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車市場(chǎng)的故事，正是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的生動(dòng)縮影。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，唯有洞察市場(chǎng)趨勢(shì)、堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、尊重消費(fèi)者需求的品牌，才能最終贏得認(rèn)可，成為新時(shí)代的行業(yè)引領(lǐng)者。韓國(guó)市場(chǎng)的格局重塑，也預(yù)示著全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，將進(jìn)入一個(gè)更加激烈、多元、注重核心實(shí)力的全新階段。